Велосипедные санитары: как китайцы уживаются с байкшерингом

Последние 1,5 года Китай активно использует общественные велосипеды, которые не привязаны к базовым станциям. Достаточно лишь скачать приложение, оплатить залог, найти велосипед, отсканировать QR-код, — и можно ехать. Байкшеринг приобрел такую большую популярность, что велосипедов стало слишком много. Разноцветные велосипеды загораживают дорогу прохожим, мешают водителям парковаться и скапливаются на свалках. Поэтому мегаполисы ввели запрет на размещение новых велосипедов. Кроме парковки, пользователи байкшеринга грешат тем, что ставят на велосипеды собственные замки, таким образом присваивая собственность компаний. Горожане не остались равнодушными к проблеме неправильно припаркованных велосипедов и теперь по ночам наводят порядок на улицах больших мегаполисов, рассказывает China Daily. Если вы хоть раз находили велосипед общего пользования с посторонним замком, вы поймете, зачем они это делают.

Днем 23-летний Чжао Ци работает дизайнером-архитектором, но с наступлением темноты он становится охотником в каменных джунглях. Жилые кварталы — его охотничьи угодья, смартфон — его оружие, а его добыча — украденные и сломанные велосипеды, которые валяются где попало. Если Чжао находит неправильно припаркованные велосипеды, он фотографирует их и отправляет фото байкшеринговым компаниям. Потом Чжао открывает велосипеды и перемещает их на близлежащую общественную парковочную площадку. Правильнее было бы назвать Чжао и его единомышленников велосипедными санитарами, но они уже привыкли к «охотникам». Многие компании начали платить таким как Чжао, а нарушителей наказывать более высокими ценами на поездки или вовсе запрещать им пользоваться своими услугами.

«Я не считаю «охоту» работой. Я делаю это, потому что мне интересно», — рассказывает Чжао, который сначала платил за перестановку велосипедов из своего кармана.

Китай освоил байкшеринг в апреле прошлого года, и с тех пор количество пользователей сервиса выросло до 130 млн человек. Но на всю страну приходится всего лишь 100 охотников. Это представители разных возрастов и профессий: пенсионеры, домработницы, курьеры, хирурги, IT-менеджеры и студенты. Поначалу все они были в восторге от байкшеринговой компании Mobike (один из крупнейших байкшеринговых сервисов, наряду с Ofo, — прим. ЭКД). Однако некоторые из них настолько преданы байкшерингу, что не могут пройти мимо нарушения правил совместного пользования

Чжао работает до 10 часов вечера и обычно ездит на велосипеде от дома до ближайшей станции метро и обратно. Его собственные велосипеды постоянно угоняли, а потом в Пекин пришел байкшеринг. Чжао было легко использовать велосипеды без док-станций: отсканируй QR-код, и готово. Цена за 30 минут не превышает 1 юаня ($0,15).

«Я зарегистрировался в приложении сразу, как увидел на улице их велосипеды», — вспоминает Чжао.

Оказалось, самое сложное — это найти велосипед на окраине города. Встроенная в приложение карта постоянно приводила Чжао в спальные районы: там было действительно много общественных велосипедов: некоторые были спрятаны, а на некоторых висели чужие замки. Тем не менее, байкшеринг — это замечательный сервис, и Чжао не хотел отказываться от него, поэтому молодой человек стал охотником. Однажды Чжао переставил десяток велосипедов из частного жилого квартала, чем привлек внимание охранников и прохожих. Он гордится тем, что его действия дают другим людям возможность наслаждаться удобством общих велосипедов. Некоторые охотники по-настоящему пристрастились к своему делу: многие из них за прошлый год доложили о более чем 10 тыс. нарушений. Они тратят несчитанные часы на охоту и уйму денег на фонарики, переносные зарядные устройства для телефонов и другие приспособления.

«Моя девушка шутит, что я люблю велосипеды больше, чем ее», — делится Чжао.

Большинство горожан хвалит охотников за то, что те освобождают тротуары от велосипедов, особенно это ценят люди со слабым зрением и инвалиды. Но другие считают, что охотники лезут не в свое дело, и называют их «охотниками за головами», так как те получают денежное вознаграждение от байкшеринговых компаний. Чжао даже арестовывали по подозрению в краже велосипедов.

«Мы не образцы для подражания, мы просто хотим сделать город лучше», — объясняет Чжуан Цзи. Ему 42, и он один из первых шанхайских охотников за велосипедами.

В Китае около 70 байкшеринговых компаний. Их велопарк составляет 16 млн велосипедов, и сегодня эти компании решительно настроены завоевать весь мир. Велосипеды — это часть здорового образа жизни, и жители городов с загруженной транспортной системой только рады ими пользоваться. В 1980-х годах 63% поездок по городу совершались на велосипедах, но к 2014 году это число упало до 17,8%. Это было связано, в том числе, с отсутствием велосипедных дорожек, однако Чжао считает, что большую роль сыграло общественное мнение: на протяжении последних нескольких десятилетий китайцы стремились обзавестись автомобилями, а не велосипедами. С июля 2017 года власти мегаполисов ввели правила для байкшеринговых компаний, чтобы решить проблему неправильной парковки. Где-то построили новые велодорожки и парковки. Компании нанимают специальных работников для уборки велосипедов, а также разрабатывают электронные ограждения. Они используют данные в реальном времени, чтобы их клиенты находили велосипеды там, где это больше всего нужно. Чжао испытывает смешанные чувства по поводу нововведений. Иногда он расстроен, если его ночная охота прошла не очень успешно. Но он с радостью признает свое поражение:

«В конце концов все мы хотим сделать так, чтобы охотиться было не на что».